Historia y características del coche.

No nos ocuparemos esta vez de la historia de aquel hombre increíble, Jean Rédélé, que partiendo de una berlina como el Renault 4/4 fue capaz de hacer un deportivo de raza. Trataremos esa obra, las aventuras y desventuras del Alpine A-108 Cabriolet en España y, lo que no es menos importante, su significación social.

Por ser obra de un fabricante independiente, lógicamente Alpine, la independencia de que gozaba FASA (valga la redundancia) permitió a la factoría de Valladolid establecer acuerdos comerciales con la pequeña firma normanda para realizar y comercializar en nuestro país los Alpine A-108 en sus dos versiones, berlineta y cabriolet. 

Nos hemos de situar en septiembre de 1962, año en el que en los talleres de Dieppe se ultimaba la puesta a punto de su sucesor, el modelo A-110. 

Así pues, al mismo tiempo que Alpine abandonaba el A-108, FASA se propuso fabricarlo. Sin embargo, las premisas fijadas en la firma de Pucela para ello fueron extraordinarias a todas luces. Para empezar, se estableció un taller independiente, de unos 500 metros cuadrados, con un equipo de unas treinta personas dedicado en exclusiva a los Alpine, bajo la dirección del técnico Francisco Conde. 

Con un proyecto ilusionante en sus manos, el equipo se puso a trabajar y, en septiembre de 1963, ya estaba terminada la primera unidad. La dirección de FASA decidió aplazar su salida al mercado para hacerla coincidir con la del nuevo Renault 4, en enero de 1964. Para esta fecha ya estaban terminados 20 Alpine (16 berlinetas y 4 cabriolets). En un país de utilitarios, el Alpine resultó un bombazo tanto para el público como para la prensa especializada. 

Si nos atenemos a nuestro protagonista, el cabrio, su difusión podría haber sido mucho mayor, si no hubiera tenido a su mayor enemigo dentro de casa. Las ventas del agresivo descapotable fueron frenadas por la propia FASA ya que, merced a los acuerdos firmados con la Régie Renault, la firma vallisoletana debía importar un cierto número de unidades del modelo Caravelle, un descapotable de mayores dimensiones, con una estética bastante más discreta y un comportamiento mucho más torpón que nuestro protagonista. Además, el Caravelle resultaba bastante más caro por los grandes aranceles aduaneros que se pagaban entonces, por lo que la competencia, de no haber sido por la política de FASA, ni siquiera hubiera existido. 

A partir de este primer modelo, todas las modificaciones se hicieron en la propia casa, con resultados notables que llegaron a despertar incluso la admiración de los responsables técnicos franceses. En 1965, mediante hábiles retoques más o menos profundos (como un grupo de transmisión más largo), la gente de FASA consiguió aumentar la potencia en la berlineta a 43,5 CV y la velocidad máxima hasta los 148 km/h. Esto es sólo un ejemplo de la prontitud de esta gente y de la gran labor que desarrollaron hasta el cese de la fabricación de los Alpine en España.

El A-108 era un tipo de coche nunca visto en España. Pese a su reducida cilindrada, su velocidad punta se acercaba a los 140 km / h y contaba con una aceleración que le permitía alcanzar los 100 km/h (desde parado) en menos de nueve segundos. Por ello pasó a ser considerado el primer deportivo fabricado en España tras la Guerra Civil. 

En rectas se comporta bien, aunque se manifiesta más divertido cuando la carretera se retuerce en planta y alzado. En las curvas, y sabiéndolo guiar, es estable y manejable, vigilando, eso sí, que la zaga siga correctamente su trayectoria, a riesgo de que se nos crezca el coche en un despiste. Pese a lo que pudiera parecer, el sonido del motor apenas se percibe como un rumor que dejamos atrás a medida que avanzamos y no llega a ser molesto en ningún momento. 

A 5.000 vueltas, el motor encuentra su régimen óptimo de trabajo y no conviene ni sobrepasarlo, ni dejarlo caer. Para ello, hemos de jugar con el cambio y acelerar progresivamente, sin brusquedades. Si tenemos en cuenta todas estas pautas, tendremos en nuestras manos un pequeño bólido de 600 kg capaz de poner en serios aprietos a vehículos más potentes. 

Por supuesto, no todo son rosas. Los frenos son deficientes y abusar de ellos puede traer malas consecuencias. Aunque, posiblemente, lo más molesto de este coche es su freno de mano, situado bajo el conductor. Está colocado de tal manera que, una vez accionado, se convierte en una auténtica barrera que impide salir del coche, ante lo que se plantean serias preguntas: ¿Debo tirar del freno y luego salir por la puerta del copiloto? ¿O será mejor bajarme antes y luego accionarlo? ¿Y si me paso al asiento del copiloto y luego lo pongo? Cada alpinista tendrá su propia solución, sin lugar a dudas.

Motor 
Situación Trasera longitudinal. 
Tipo Cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua. 
Cilindrada (cm3) 845 
Diámetro x carrera (mm) 58 x 80 
Alimentación Carburador de doble cuerpo Bressel-Weber 28/36 DCB B2. 
Potencia (CV/rpm) 37,5 / 5.200 
Par máximo (mkg/rpm) 5,85 / 3.500 
Relación de compresión 8:1 
Distribución Por árbol de levas lateral accionado por cadena. Válvulas en cabeza, mandadas por varillas y balancines. 

Transmisión 
Tracción Propulsión trasera. 
Caja de cambios De cuatro relaciones sincronizadas (excepto la primera) y marcha atrás. 
Embrague Monodisco en seco, accionado por cable. 
Relaciones 1ª: 3,70; 2ª: 2,27; 3ª: 1,52; 4ª: 1,03 
Grupo Final 4,125:1 
Desarrollos (km/h x 1.000 rpm) 7,3 / 1.000 en 1ª; 12 en 2ª; 17,8 en 3ª; 26,25 en 4ª 

Bastidor 
Eje delantero Independiente, con paralelogramos articulados por triángulos superpuestos, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. 
Eje trasero Independiente, con semiejes oscilantes, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. 
Frenos Hidráulicos, de tambor en las cuatro ruedas. 
Dirección De cremallera y piñón, 4,3 vueltas de volante. 
Neumáticos 145 x 15 pulgadas. 

Carrocería 
Tipo Cabriolet de dos puertas, obra de Giovanni Michelotti. 
Construcción De fibra de vidrio tejida y resina de poliéster pegada al chasis. 
Nº de plazas 2 
Longitud/anchura/ altura (m) 3,78 / 1,45 / 1,13 
Batalla (m) 2,10 
Vías del. / tras. (m) 1,25 / 1,22 
Peso (kg) 600 
Depósito combustible (litros) 32 

Prestaciones 
Velocidad máxima (km/h) 140 
Consumo medio (l/100 km) 6,7 

Datos Producción 
Presentación Enero de 1964. 
Época fabricación Diciembre de 1963 - septiembre de 1967. 
Ejemplares construidos 111

Así llegó

Estas fotos fueron tomadas el dia que trajimos el coche

Introduccion

Bueno hemos creado este blog para poner todo el proceso de restauracion de nuestro Alpine a108 berlineta  de FASA aqui voi a poner fotos y descripciones de cada una de ellas de todo el proceso de la restauracion, y esperamos que con vuestra informacion y vuestra ayuda poder completarlo lo antes posible. si alguien quiere comunicarnos algo o dar alguna idea o preguntar algo que mande un mail a kalculin@gmail.com